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錢塘江大橋上的茅以升

來源:轉(zhuǎn)載  日期:2014-11-17 瀏覽:129
知往鑒今,意在未來。都市快報(bào)與浙江省檔案館合作,在快報(bào)“漫閱讀”周刊開設(shè)“檔案時(shí)空”新欄目,梳理珍貴的館藏檔案,尋找浙江大地上的歷史印記,發(fā)掘檔案背后風(fēng)云際會(huì)的歷史事實(shí)。古人云:“撫今追昔,究論興衰治亂之由?!币暁v史為包袱,則舉步維艱;視歷史為鏡鑒,則智慧生發(fā),耳聰目明,可觀照現(xiàn)實(shí),以照亮前路。


   今年11月12日是橋梁專家茅以升逝世25周年的紀(jì)念日。


   浙江省檔案館珍藏了茅以升錢塘江大橋工程檔案,2002年入選第一批“中國(guó)檔案文獻(xiàn)遺產(chǎn)名錄”。浙江同時(shí)入選的還有“湯壽潛與保路運(yùn)動(dòng)”檔案。首批入選共48件組,這是國(guó)家級(jí)最優(yōu)檔案文獻(xiàn)遺產(chǎn),其他如唐朝開元年間檔案、明代“金書鐵券”、清代秘密立儲(chǔ)檔案、中山陵檔案、中華人民共和國(guó)開國(guó)大典檔案等等,都屬無價(jià)之寶。


   茅以升主持修建的錢塘江大橋,是中國(guó)第一座現(xiàn)代化大橋。這座至今還在通行的大橋,極富傳奇色彩,它經(jīng)歷了建橋、炸橋、修橋的“九九八十一難”。1975年9月6日,80歲高齡的茅以升先生熱忱致信浙江省檔案館:“錢塘江橋?yàn)檎憬案魇趧?dòng)人民的一項(xiàng)巨大成就,我曾參與工程,始終其事,藏有當(dāng)年設(shè)計(jì)施工的第一手資料,整理為三卷:(1)工程報(bào)告,(2)專刊、匯稿,(3)工程攝影。茲特贈(zèng)送你館,以供參閱……”茅老一直保存在自己身邊四十多年的各種建橋檔案,由此入藏浙江省檔案館。


   浙江省檔案館將錢塘江大橋工程檔案視為鎮(zhèn)館之寶,存放于珍品特藏庫(kù)房,采取現(xiàn)代化措施加以保護(hù),并以縮微和數(shù)字影像代替原件,提供給社會(huì)使用;在大橋歷次修繕中,這些工程檔案幫助解決了諸多施工難題。2012年,錢塘江大橋通車75周年紀(jì)念會(huì)在杭州召開,浙江省檔案局和檔案館,因科學(xué)管理使用大橋工程檔案,在會(huì)上受到表彰。


   茅老自己深愛這批檔案,深愛錢塘江大橋,深愛托起這座大橋的浙江大地。這批珍檔曾有過一次“意外”:早在1978年9月,上海鐵路局提出把檔案轉(zhuǎn)交給他們保管,浙江省檔案館照辦了。1980年,茅老得知這一情況,明確告知這批檔案存上海鐵路局不妥;浙江省檔案館即派人從上海取回檔案。茅老在1980年9月17日寫信給浙江省檔案館說,錢塘江大橋檔案“仍由你館保管,正是我的愿望,甚為欣慰”。是啊,對(duì)于錢塘江大橋檔案而言,還有比浙江省檔案館更好的落腳點(diǎn)嗎?


   1985年5月23日,時(shí)任全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)檔案學(xué)會(huì)顧問的茅以升,特別前來視察了浙江省檔案館,他那時(shí)已90歲,依然精神矍鑠。


   除茅老捐贈(zèng)之外,館藏還有當(dāng)年省政府、建設(shè)廳等單位有關(guān)籌建大橋的各種檔案。之后的年月,陸續(xù)又有檔案補(bǔ)充進(jìn)來,從而使這批珍檔像一座長(zhǎng)長(zhǎng)的大橋,橫跨了茅以升從1896年出生至1989年逝世的一生,那是將近一個(gè)世紀(jì)的時(shí)光。


   李文驥是當(dāng)年跟隨茅以升參與修橋的工程師。他女兒李希在2001年將父親留下來的若干建橋資料,以及兩本工程攝影冊(cè),都捐贈(zèng)給浙江省檔案館。李希說得好:“我個(gè)人保存,好比一滴水,終究會(huì)干涸,只有把這一滴水放到大海里,才不會(huì)干涸。”


   檔案文化是重要的歷史文化,保存它,就是保存歷史,保存記憶,保存真相;使用它,就是挖掘歷史,鏡鑒現(xiàn)在,開拓未來。歌德曾深懷敬意把歷史稱為“上帝的神秘作坊”,那么,本文就結(jié)合茅老完成于1963年10月的回憶錄手稿《錢塘回憶——建橋、炸橋、修橋》,進(jìn)入那神秘的“上帝作坊”。


   北之山,南之灘,錢塘拐過幾道彎;六和塔,五云山,大橋橫臥九溪旁。這個(gè)上層通汽車、下層通火車的鋼筋鐵骨,就是錢塘江大橋。


   打開杭州地圖,你看那西湖下方、錢江南岸,有一片土地像肚子往前一挺,當(dāng)年橫空出世的錢塘江大橋,一頭就搭在那肚臍眼的位置上。


   一個(gè)城市要有一個(gè)城市的歷史性地標(biāo),一個(gè)地方要有一個(gè)地方的科學(xué)界英杰。錢塘江大橋與茅以升,巍然矗立在杭州人的記憶里。


   尋常時(shí)候,杭州是一座溫柔的城市;非常時(shí)期,杭州則是一片神奇的土地。茅以升與錢塘江大橋,粲然書寫在歷史宏大敘事的傳奇中。


   站在橋上的茅以升,是那么的偉岸。在那個(gè)風(fēng)云際會(huì)、波譎云詭的時(shí)代,茅以升與他的同仁們,為了建設(shè)錢塘江大橋,熔鑄了什么樣的科學(xué)精神、經(jīng)歷了如何的“九九八十一難”?


   一座錢江鐵路橋


   百年中國(guó)鐵路夢(mèng)


   錢塘江是著名險(xiǎn)惡的大江,在這江上造橋,我自己是否確能勝任呢?……我該是知難而退,還是當(dāng)仁不讓呢?——摘自浙江省檔案館館藏茅以升手稿


   錢塘江大橋首先是一座鐵路橋。


   有了橋,才能彼此順利抵達(dá);有了路,方能你我越巷通衢。鐵路是近現(xiàn)代化的運(yùn)輸?shù)缆贰?865年,英商在北京宣武門外修建了一條長(zhǎng)約0.5公里的展覽鐵路,卻遭到清政府的反對(duì)與拒絕;1876年,英國(guó)資本集團(tuán)擅筑的吳淞鐵路,經(jīng)營(yíng)了一年多時(shí)間,就被清政府贖回拆除了;1881年,在洋務(wù)派主持下,開始修建唐山至胥各莊鐵路,從而揭開了中國(guó)自主修建鐵路的序幕。


   革命先行者孫中山,一生對(duì)鐵路建設(shè)情有獨(dú)鐘。他建設(shè)鐵路的思想,最早見于1894年他寫的《上李鴻章書》;1912年6月下旬,他與上?!睹窳?bào)》記者細(xì)說中國(guó)鐵路建設(shè)的意義:“茍無鐵道,轉(zhuǎn)運(yùn)無術(shù),而工商皆廢,復(fù)何實(shí)業(yè)之可圖?故交通為實(shí)業(yè)之母,鐵道又為交通之母?!彼麑?duì)中國(guó)鐵路建設(shè)有個(gè)宏偉構(gòu)想,就是計(jì)劃在十年內(nèi)修筑20萬里鐵路。鐵路建設(shè),成為他《建國(guó)方略》中的重要內(nèi)容。


   杭州始有鐵路,是在1907年。如今漫步在杭州的紹興路上,很少有人知道腳下這條筆直的路,原來是浙江首條鐵路——江墅鐵路的路基。江墅鐵路,從江干閘口至湖墅拱宸橋,全長(zhǎng)16公里,被稱為浙路第一段。1909年,江墅鐵路閘口至艮山門段成為滬杭鐵路的一部分。1912年12月10日,孫中山曾從閘口乘火車到拱宸橋。


   1929年,浙江省政府決定修建蕭山西興江邊至江西玉山的杭江鐵路,這就是浙贛鐵路的前身,1933年全線修通,總長(zhǎng)334.5公里。


   就在1933年3月,當(dāng)時(shí)正在天津北洋工學(xué)院任教的茅以升,忽然接到來自杭州的一個(gè)電報(bào)和一封長(zhǎng)函,要他立即趕往杭州,商談籌建錢塘江大橋的事項(xiàng)。手捧信函,茅以升非常興奮。來信來電的是浙贛鐵路局的局長(zhǎng)杜鎮(zhèn)遠(yuǎn),他曾是茅以升的同學(xué)。


   可是,“錢塘江是著名險(xiǎn)惡的大江,在這江上造橋,我自己是否確能勝任呢?……我該是知難而退,還是當(dāng)仁不讓呢?”茅以升踱步,徘徊,沉思。早年杭州民間流行俗語中,就有一句叫做“錢塘江造橋”,意指異想天開,“不可能的事”。


   錢塘江,簡(jiǎn)稱錢江,別名有之江、曲江、浙江、浙河等等。它從新安江蜿蜒而來,中間叫富春江,下游才叫錢塘江。杭州灣是個(gè)巨大的喇叭口,因此而成天下奇觀錢塘潮。茅以升首先想到的是“錢塘江造橋”的艱難,繼而鼓起勇氣,向?qū)W校請(qǐng)假,南下直奔杭州。


   茅以升,號(hào)唐臣,江蘇鎮(zhèn)江人,生于1896年,這一年他37歲。后人的描述是:“一襲風(fēng)衣,一頂禮帽,一個(gè)長(zhǎng)方形皮箱。茅以升風(fēng)塵仆仆地住進(jìn)了荷花池頭31號(hào)。”杭城荷花池頭31號(hào),是今天的南山路206號(hào)。


   一條大河波浪寬


   風(fēng)吹稻花香兩岸


   曾養(yǎng)甫已將用人全權(quán)交給我,于是我就照“用人唯賢”的方針,多方物色,逐一請(qǐng)到杭州來?!哉憬n案館館藏茅以升手稿


   錢塘江大橋兩邊都已通了火車,一旦跨江大橋建成,鐵路能連上,天塹就會(huì)變通途。


   但是,在這里建一座現(xiàn)代化的大橋,對(duì)茅以升、對(duì)杭州、對(duì)浙江、對(duì)那時(shí)的中國(guó)來說,都是空前的考驗(yàn)。這可不是石砌的趙州橋,而是要通火車、過汽車的大橋。


   之前,中國(guó)的大川大河上,雖已有一些大橋,但都是外國(guó)人造的:濟(jì)南黃河大橋是德國(guó)人修的,蚌埠淮河大橋是英國(guó)人建的,哈爾濱松花江大橋是俄國(guó)人造的……


   對(duì)于錢塘江,外國(guó)橋梁專家認(rèn)為這里“水深流急,不可能建成大橋”。茅以升要用自己的智慧來證明:中國(guó)人有能力建造現(xiàn)代化鋼鐵大橋。這是一個(gè)科學(xué)家的擔(dān)當(dāng),更是一個(gè)時(shí)代的擔(dān)當(dāng)。


   1933年,盛夏8月,在浙江建設(shè)廳的一個(gè)小房間,籌建工作拉開序幕。首先是成立“錢塘江橋工委員會(huì)”,茅以升出任主任委員;次年正式成立錢塘江橋工程處,茅以升為處長(zhǎng)——這個(gè)處長(zhǎng),他一當(dāng)就是16年。


   1916年,茅以升從唐山工業(yè)專門學(xué)校畢業(yè),后被清華學(xué)堂官費(fèi)保送赴美留學(xué)。1917年,他在美國(guó)康奈爾大學(xué)獲得土木專業(yè)碩士學(xué)位。1921年,在美國(guó)卡內(nèi)基理工學(xué)院,獲得博士學(xué)位,博士論文為《橋梁結(jié)構(gòu)次應(yīng)力研究》,其科學(xué)創(chuàng)見被稱為“茅氏定律”。茅以升正是那個(gè)時(shí)代培養(yǎng)的土木工程學(xué)家、橋梁建設(shè)大師。


   人才與經(jīng)費(fèi),是建設(shè)大橋的雙翼,缺一翼就飛不起來。有了茅以升這個(gè)頭頭,人才的集聚在那時(shí)還不算太困難,他們很快聚集起上百名精英人士。


   “曾養(yǎng)甫已將用人全權(quán)交給我,于是我就照‘用人唯賢’的方針,多方物色,逐一請(qǐng)到杭州來?!?br />

   時(shí)任浙江建設(shè)廳長(zhǎng)的曾養(yǎng)甫,是興建浙贛鐵路的功臣、著名實(shí)干家。用人唯賢,茅以升請(qǐng)來了在美國(guó)康奈爾大學(xué)橋梁專業(yè)的同學(xué)羅英,讓他出任總工程師,成為第一助手?!昂髞?,我們兩人,歷經(jīng)風(fēng)波,甘苦與共,成為橋梁事業(yè)的終身伙伴?!?茅以升說。


   建橋經(jīng)費(fèi)的籌措,可以說更難。預(yù)算510萬,決算為540萬元(合163萬美元),這在當(dāng)時(shí)可是天文數(shù)字。但是,那時(shí)的建設(shè)者就已經(jīng)有了現(xiàn)代化的建設(shè)頭腦:向銀行貸款,大橋建成后征收過橋費(fèi),十年即可償還本息。曾養(yǎng)甫以“造福桑梓”為題,大力游說浙江財(cái)閥,首先得到的是浙江興業(yè)銀行的支持,同意借貸100萬;余款也逐步得以落實(shí)。


   一條大河波浪寬,風(fēng)吹稻花香兩岸。江浙地區(qū),畢竟有“魚米之鄉(xiāng),天下糧倉(cāng)”之美譽(yù)。經(jīng)濟(jì)實(shí)力是基礎(chǔ),人心所向成杠桿,撬動(dòng)了建設(shè)錢塘江大橋的時(shí)代偉業(yè)。


   公開放行第一天 橋里就先有了炸藥


   剛剛落成89天 就炸成了“沒有殘雪的斷橋”


   沉箱畢竟非沉香


   一片黑暗都不見


   這次日本飛機(jī)的空襲,是江浙一帶的第一次,而我恰好在錢塘江水面下三十公尺的沉箱里度過?!哉憬n案館館藏茅以升手稿


   沉箱畢竟非“沉香”。在施工過程中,它是工具;而在施工完成后,它又成了基礎(chǔ)的一部分,成了橋墩的“立足之地”,默默地沉在江底,完全不見蹤影,無聲無息。這是“沉箱基礎(chǔ)”,這更是“沉箱精神”。茅以升以沉箱般的犧牲精神,“下沉”到最基層,印證巴甫洛夫講過的話:“科學(xué)需要一個(gè)人有極緊張的工作和偉大的熱情”。


   1937年8月14日,日本飛機(jī)初次飛臨錢塘江,對(duì)在建的大橋進(jìn)行轟炸。那天,茅以升正好在自北至南所數(shù)第6號(hào)橋墩的沉箱里指導(dǎo)工作?!昂鋈怀料淅锏碾姛羧珳缌耍黄诎怠!背料淅锏碾姛粽彰骱透邏嚎諝?,都依靠上面供應(yīng),一旦斷電斷氣,江水必然會(huì)涌進(jìn)沉箱,里頭的人員就性命難保了。


   還好,這樣的悲劇沒有發(fā)生。半個(gè)小時(shí)后,電燈又亮了,大家重見光明,工作照常進(jìn)行。茅以升出了沉箱,看到一位守護(hù)沉箱氣閘的工人依然堅(jiān)守在崗位上。工人說,因?yàn)閿硻C(jī)來襲,空襲警報(bào)拉響,按要求各地都把電燈都關(guān)了,人員都往山上躲避。茅以升問:“你自己為何不躲開?”他回答說:“這么多人在下面,我管閘門,怎么好走開呢?”這位工人堅(jiān)守崗位、臨危不避,茅以升一直非常感念。


   “這次日本飛機(jī)的空襲,是江浙一帶的第一次,而我恰好在錢塘江水面下三十公尺的沉箱里度過?!泵┮陨f,“橋工未完,抗戰(zhàn)已起,這真急壞了人?!辫F道部和浙江省政府卻嚴(yán)令加速趕工,盡快將橋建成。


   在戰(zhàn)爭(zhēng)烏云密布的時(shí)候,他們?yōu)榱嗽缛胀旯そǔ纱髽?,采用了一個(gè)前所未有的施工方法:上下并進(jìn)。平常造橋,都得“三部曲”:基礎(chǔ)——橋墩——橋梁。錢塘江大橋?yàn)榱粟s工,木樁、沉箱和鋼梁,不分上下,都同時(shí)動(dòng)工,上下并進(jìn);木樁打完運(yùn)沉箱,沉箱下落時(shí)筑墩身,相鄰兩個(gè)橋墩完畢后,立馬浮運(yùn)鋼梁到位裝上去——就是這樣,水下水上,緊密銜接,一氣呵成。


   兩腳跨過錢塘江


   斷橋在此無殘雪


   公開放行的第一天,橋里就先有了炸藥,這在古今中外的橋梁史上,要算是空前的了!——摘自浙江省檔案館館藏茅以升手稿


   經(jīng)過艱苦卓絕的努力,這座大橋竟然在兩年半內(nèi)架通了。


   1937年9月26日清晨4時(shí),第一列火車駛過了錢塘江大橋!


   從神話變成了現(xiàn)實(shí)的錢塘江大橋,全長(zhǎng)1453米;江中16孔正橋1072米,北岸引橋288米,南岸引橋93米;上層是6.09米寬的雙向公路和1.52米寬的人行道,下層是4.88米寬的單線鐵路。


   日軍飛機(jī)自從8月14日首次飛來轟炸錢塘江大橋之后,就經(jīng)常來轟炸,所幸的是,大橋始終未被炸中過。


   建橋之初,總工程師羅英曾出過一個(gè)上聯(lián):“錢塘江橋,五行缺火”,欲征下聯(lián),無人應(yīng)對(duì)。說“五行缺火”,是因?yàn)椤板X塘江橋”這四個(gè)字分別有著“金”、“木”、“水”、“土”四個(gè)偏旁,唯獨(dú)缺“火”。但是,現(xiàn)實(shí)中的戰(zhàn)火卻蔓延到錢塘江大橋,“火”來了。


   在此插敘一筆:筆者擬以“中央上將,一柱擎天”對(duì)之,因?yàn)椤爸醒肷蠈ⅰ边@四個(gè)字在現(xiàn)代漢語中統(tǒng)統(tǒng)歸為“丨”這一個(gè)部首,而“丨”看去正是“一柱擎天”;用“一柱擎天”既比喻茅以升,又比喻一個(gè)個(gè)大橋橋墩,而“中央上將”當(dāng)然是比喻處于建橋科技核心地位、統(tǒng)帥位置的茅以升,況且茅以升后來學(xué)術(shù)地位也曾至“中央研究院院士”。


   1937年11月16日下午,西湖飯店橋工處。南京工兵學(xué)校丁教官急見茅以升。他一邊取出公文,一邊焦急地說:“奉了命令,因敵軍逼近杭州,要在明日炸毀錢塘江橋,以防敵人過江?!泵┮陨蟪砸惑@,他想不到戰(zhàn)事演變?nèi)绱酥?。而此時(shí)距離9月26日開橋還不滿兩個(gè)月。


   “丁教官在南京擬定的計(jì)劃是要炸五孔鋼梁,使它們?nèi)浣?,但我們認(rèn)為這還不夠,因?yàn)閮H炸鋼梁,而不同時(shí)炸橋墩,敵人還容易設(shè)法通車?!泵┮陨嬖V丁教官:“當(dāng)我們作大橋設(shè)計(jì)時(shí),已經(jīng)考慮到這個(gè)毀橋問題,故在靠南岸的第二個(gè)橋墩里,特別準(zhǔn)備了一個(gè)放炸藥的長(zhǎng)方形空洞,應(yīng)當(dāng)連這個(gè)橋墩一并炸去,才算徹底破壞。”丁教官當(dāng)然同意,并說,你們想得真周到,不過造橋時(shí)就預(yù)備了放炸藥的地方,這也算是不祥之兆了。“同時(shí)我們又告訴丁教官,如炸鋼梁,炸藥應(yīng)放何處,才是要害所在?!?br />

   茅以升思慮再三,提出了分兩步走的方案:先秘密埋放好炸藥,引線到雷管待命;待情況危急時(shí),再點(diǎn)火炸橋?!熬啪虐耸浑y”,誰能想到,最大最艱難的“難”,卻是“開橋就炸橋”。這同時(shí)也驗(yàn)證了伽利略說過的話:“追求科學(xué)需要特殊的勇敢?!?br />

   11月17日清晨,剛給5孔鋼梁和1座橋墩埋好炸藥,浙江省政府命令:立刻開通上層的大橋公路,民眾于是像潮水般自北向南涌了過來。


   杭州有句舊諺語叫“兩腳跨過錢塘江”,用來諷刺說大話的人,因?yàn)檫@“從來不可能”,茅以升后來有一篇文章的標(biāo)題就是《兩腳跨過錢塘江》,收入他的隨筆集《彼此的抵達(dá)》中。這天除了逃難的人,另有不少人故意在橋上走個(gè)來回,實(shí)現(xiàn)“兩腳跨過錢塘江”——神話變成了現(xiàn)實(shí)。


   當(dāng)天就有10萬民眾涌過大橋,但沒人知道,自己腳底下已布滿炸藥?!熬驮谶@大橋公路開放那天的前夜,那炸橋的炸藥就已經(jīng)埋進(jìn)去了,所有這天過橋的十多萬人,以及此后每天過橋的人,人人都要在炸藥上面走過,火車過橋也同樣是在炸藥上風(fēng)馳電掣行進(jìn)?!泵┮陨诨貞涗浿袑懴赂锌f般的文字:“公開放行的第一天,橋里就先有了炸藥,這在古今中外的橋梁史上,要算是空前的了!”


   當(dāng)時(shí)還有一些造橋機(jī)械設(shè)備留著,像打樁機(jī)船,一時(shí)無法運(yùn)出,落入敵手就麻煩了,怎么辦?茅以升為這事去見浙江省主席黃紹竑,黃紹竑很爽快地說,到時(shí)把這機(jī)船沉沒了就完了,責(zé)任由政府負(fù)!


   時(shí)光到了12月23日。下午5時(shí),日寇已逼近橋北。茅以升感到那是“江天暮靄,黑暗降臨”,這才斷然禁止行人,“開動(dòng)爆炸機(jī),一聲轟然巨響,滿天煙霧,這座雄跨錢塘江的大橋,就此中斷”。


   “大橋爆炸的結(jié)果是:靠南岸第二座橋墩的上部,完全炸毀,五孔鋼梁全部炸斷,一頭墜落江中,一頭還在墩上,一切都和計(jì)劃所要求的一樣;顯然,敵人是無法利用大橋了,要想修理,也決非短期所能辦到。”剛剛落成89天的鋼鐵大橋,就這樣成了沒有“殘雪”的“斷橋”。


   12月24日,杭州淪陷,幾成空城。在世界橋梁史上,建橋者亦炸橋人,大約惟有茅以升,那炸橋的心情,“就像親手掐死自己的兒子一樣”。


   但是,茅以升把炸橋的時(shí)間向后推延了37天。這一個(gè)多月,不知挽救了多少生靈。只有在天空最黑暗的時(shí)候,我們才能最清楚地看見天上的星星。


   橋梁之父立橋上


   會(huì)當(dāng)跨越銀河灘


   這十四箱資料,后來我往貴陽、重慶,又回到杭州,它們都一直跟著我?!哉憬n案館館藏茅以升手稿


   1946年,抗戰(zhàn)勝利后第二年的春天,茅以升回到劫后的杭州,著手準(zhǔn)備修橋。9月開始臨時(shí)性修復(fù),次年3月公路通車;因?yàn)榻?jīng)歷解放戰(zhàn)爭(zhēng),正式修復(fù)工程時(shí)斷時(shí)續(xù),到1949年5月3日杭州解放時(shí),都沒有大的進(jìn)展。


   茅以升在回憶錄中記載:“杭州解放前夕,反動(dòng)軍隊(duì)竟在第五孔公路及鐵路橋面的縱梁兩端,裝上了炸藥,陰謀破壞大橋。五月三日下午該軍隊(duì)撤退時(shí),竟將炸藥爆炸。幸喜損壞不大,立即由修橋職工日夜搶修,于二十四小時(shí)內(nèi),即將鐵路、公路全部恢復(fù)通車?!?br />

   直到1953年9月,6號(hào)橋墩才告正式修復(fù),此時(shí)距離動(dòng)議建設(shè)錢塘江大橋,已經(jīng)過去了整整20周年。


   錢塘江大橋仿佛是一只領(lǐng)頭羊,率領(lǐng)著后來建設(shè)的一串大橋,分布在它的上下游:富春江大橋、袁浦大橋、之江大橋、復(fù)興大橋、西興大橋、彭埠大橋、九堡大橋、下沙大橋、江東大橋、嘉紹大橋以及杭州灣跨海大橋。而這座錢塘江大橋,至今風(fēng)骨依然,老而彌堅(jiān)。


   通過修建錢塘江大橋,茅以升培養(yǎng)造就了一批橋梁工程科技人才,那是另一種“彼此的抵達(dá)”。包括當(dāng)年校址在橋址附近的之江大學(xué)土木、機(jī)械專業(yè)的學(xué)生,都曾通過施工實(shí)習(xí)得到鍛煉。


   在后半生,茅以升成了優(yōu)秀的科普作家,架起知識(shí)的大橋。他寫的《橋話》成為經(jīng)典名篇,1963年曾在《人民日?qǐng)?bào)》上連載,后收入《彼此的抵達(dá)》一書,還編入了中學(xué)課本;1979年又刊于《隨筆》雜志總第1期,后收入《隨筆》百期精粹《隨筆佳作》一書,成為領(lǐng)頭之作。


   《橋話》開篇就說:“人的一生,不知要走過多少橋,在橋上跨過多少山與水,欣賞過多少橋的山光水色,領(lǐng)略過多少橋的畫意詩(shī)情。無論在政治、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)、文藝等各方面,都可看到各式各樣的橋梁作用……”


   茅以升先生形象地把橋比喻成經(jīng)過放大的一條“板凳”。在《沒有不能造的橋》一文中,他寫道:“遇到難造的橋,則人類進(jìn)步,必有相應(yīng)發(fā)展的新技術(shù),來克服此難關(guān)。橋是人造的……有人就有橋,世界上沒有不能造的橋!”


   世界上沒有不能造的橋!為了彼此的抵達(dá),人類在用科技的杠桿“撬動(dòng)地球”。英國(guó)《泰晤士報(bào)》曾報(bào)道,就“2100年人類生活”,世界知名科學(xué)家搞了十大異想天開的預(yù)測(cè),最后一個(gè)是構(gòu)建“天橋”——太空電梯,其轎廂由一條數(shù)萬英里長(zhǎng)的纜繩拉上天空,支撐纜繩的是地球像撥浪鼓一樣的自轉(zhuǎn),而納米技術(shù)能造出超牢固的纜繩。


   歌德有言:“幻想是詩(shī)人的翅膀,假設(shè)是科學(xué)的天梯。”人類的異想,科學(xué)的春天。那么今后不妨就用“兩腳跨過銀河灘”來替代“兩腳跨過錢塘江”吧。


   走過94個(gè)春秋之后,“中國(guó)橋梁之父”茅以升先生在1989年的金秋告別了人世,但他的形象永遠(yuǎn)屹立在一座座大橋之上。


   最后特別提一下茅以升先生對(duì)大橋檔案資料的重視,作為本文的尾聲,他在《錢塘回憶——建橋、炸橋、修橋》中,這樣記述雙手?jǐn)y帶檔案資料、兩腳跨過時(shí)間隧道:


   “這套公物計(jì)十四箱,包括各種圖表、文卷、電影片、相片、刊物等,都是大橋最重要的資料(這套電影片長(zhǎng)約二千五百公尺,紀(jì)錄了所有特殊工程的全部施工細(xì)節(jié);拍攝時(shí),現(xiàn)場(chǎng)成了攝影場(chǎng),工人變成演員,而我和一位工程師就充當(dāng)了導(dǎo)演。這是一部比較完整的工程教育影片)。這十四箱資料,我從杭州帶到平越(今貴州福泉),飽經(jīng)風(fēng)霜,遭遇到多次敵機(jī)空襲,但幸而保存得完整無缺。后來我往貴陽、重慶,又回到杭州,它們都一直跟著我?!?