12月18日，由中交二航局承建的廈門(mén)第二東通道主航道橋首個(gè)預(yù)制墩臺(tái)——19號(hào)墩臺(tái)成功對(duì)接安裝，此次安裝的19號(hào)墩臺(tái)重2620噸，加上鋼套箱、吊具，總吊重約2870噸，為全橋預(yù)制墩臺(tái)構(gòu)件最大件。
中交二航局廈門(mén)第二東通道工程A2標(biāo)段項(xiàng)目總工張曉光介紹:“墩臺(tái)吊起后，經(jīng)過(guò)精準(zhǔn)定位，對(duì)接到樁基部分，最后把頂部用于吊裝的臨時(shí)結(jié)構(gòu)拆除，完成整個(gè)墩臺(tái)的吊裝，過(guò)程就像搭積木。”
中交二航局廈門(mén)第二東通道工程A2標(biāo)段項(xiàng)目書(shū)記吳春明介紹，此前的墩臺(tái)吊裝是由翔安端向島內(nèi)方向施工，主航道橋首個(gè)預(yù)制墩臺(tái)——19號(hào)墩臺(tái)的吊裝，是從島內(nèi)端向翔安方向施工，標(biāo)志著廈門(mén)第二東通道工程正式進(jìn)入“雙向組裝”階段。在工藝上，較之此前吊裝的墩臺(tái)，19號(hào)墩臺(tái)采用無(wú)埋件拉鉤止水設(shè)計(jì)的單壁鋼套箱，避免預(yù)埋件對(duì)混凝土完整性的破壞，提升了構(gòu)件耐久性；墩身與承臺(tái)的連接采用75毫米高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力粗鋼筋，通過(guò)改進(jìn)材料和工藝提升了工程品質(zhì)；對(duì)孔落樁階段，千斤頂主動(dòng)頂身承接吊具，使樁基受力更均勻，安全保障再提升。據(jù)悉，此次吊裝首次采用了適用于2.5米、2.05米兩種型號(hào)墩臺(tái)的新型吊具，提高了吊裝效率，降低了施工成本。這是在港珠澳大橋現(xiàn)代裝配式施工工藝基礎(chǔ)上的再次創(chuàng)新。
廈門(mén)第二東通道西起枋鐘路與金尚路交叉口，接在建第二西通道本島連接線，以隧道方式下穿現(xiàn)有枋鐘路，向東以橋梁方式跨廈門(mén)東海域，終于翔安大道，接已建翔安南路劉五店互通。
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